Историја и развој друмског ваљка

Још у античко доба људи су копитима стада газили, месили и збијали земљу да би се бавили темељима кућа, збијеним бранама и насипима, а пре средине 19. века, западни пројекти путева користили су шљунчане подлоге. поплочавање је главна метода, а збијање углавном зависи од природног котрљања возила. Тек када је проналазак машине за ваљање камена 1858. године, која је подстакла развој макадамских путева, за послове сабијања почели су да се користе коњски ваљци. Ово је најраније Године 1860. у Француској се појавио парни ваљак, који је додатно унапредио и унапредио технологију изградње и квалитет шљунчаног коловоза и убрзао напредак. Почетком 20. века свет је препознао да је шљунак био најбољи плочник у то време и промовисан је широм света. Појам збијања постепено је постао познат људима, а на разним градилиштима путева појавили су се и друмски ваљци. Средином 19. века, проналазак мотора са унутрашњим сагоревањем донео је велику виталност развоју опреме за сабијање. Први ваљак за пут са мотором са унутрашњим сагоревањем рођен је почетком 20. века. Затим су скоро у исто време дошли ваљци за гуме, овчије ножне ваљке и ваљци за голе точкове. Људи су проучавали ефекат збијања статичних ваљака и верују да повећање тежине ваљка може повећати линијски притисак ваљка, чиме се побољшава ефекат збијања. прави ефекат. Због тога су се људи већ дуго времена посветили развоју ваљака велике тонаже. Највећи ваљци за гуме некада су тежили више од 200 тона. Међутим, током овог периода, промене на ваљцима су се углавном одразиле на побољшање снаге и изгледа.