Извршите сабијање дуж уздужног правца линије, и при котрљању се придржавајте принципа „прво лака па онда тешка, прво споро па брзо, прво ивица па центар (одсеци кривине су прво унутрашњи, па спољни)“. Усвојите методу статичког притиска 1 пут плус јака вибрација 3-4 пута плус слаба вибрација 2 пута плус статички притисак 1 пут, а брзина хода се контролише унутар 4 км/х. Специфична метода је следећа:
1. Збијена површина пута треба да почиње од ивица са обе стране пута, и постепено се креће ка центру пута. Два котрљајућа трака морају имати одређену ширину преклапања. Ширина преклапања тандемског ваљка и вибрационог ваљка са једним точком треба да буде 250-300 мм, а ширина преклапања статичког ваљка са три точка може бити половина главног ваљка.
2. Температура за почетно ударно ваљање[/урл] је између 80-150 степена за нафтни асфалт (90-110 степена за заостали уљни асфалт). Ако је температура ваљања превисока, материјал ће се стиснути испред ваљака и појавити се Ширење дуж ивице ваљка производи попречне пукотине и приањање на ваљак. Када је температура котрљања прениска, вискозност асфалта постаје висока, што отежава сабијање, а на површини ваљаног пута ће се појавити пукотине.
3. Ваљак треба да буде што је могуће ближе финишеру за ваљање, а притисак прво треба да буде лаган, а затим тежак, како би се осигурало да су захтеви за компактност испуњени пре него што се смеша охлади испод потребне минималне температуре.
4. Приликом ваљања тек поплочане асфалтне мешавине, оператер прво треба да утера погонски точак у поље свеже мешавине како би смањио таласање и ломове.
5. Држите константну брзину котрљања удара, немојте насумично заустављати на површини врућег материјала; окрените или почните полако, тако да се удубљење може свести на минимум.
